切莫隨意開啟“逃生之門”
在民航業(yè)內(nèi)，飛機應急逃生門作為旅客緊急情況下解救自己逃離飛機的“生命之門”，其所扮演的重要角色不言自明，然而，還是會有很多旅客不了解它的功用以及打開它后會有什么后果。盡管起飛前乘務員會悉心講解應急門的注意事項，但仍有旅客認為這與普通的登機門沒什么區(qū)別。
2010年6月26日，一架從杭州飛南寧的航班突然出現(xiàn)儀表盤紅燈報警，顯示機艙內(nèi)外氣壓不正常，飛機緊急返航。經(jīng)查，坐在安全門邊上的乘客起飛前操作過應急門，導致安全門出現(xiàn)一條縫隙是造成飛機返航的主要原因。飛機在10000米左右的高空巡航時，機艙內(nèi)部氣壓比外部高得多，由于起飛前有乘客扳動了安全門，造成安全門與艙壁之間有了縫隙，飛機到了高空后，內(nèi)外氣壓變化，這個縫隙會越來越大，險些導致旅客被吸出飛機的事故。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2010至2016年六年的時間里，國內(nèi)民航共發(fā)生旅客誤操作飛機應急門和誤放逃生滑梯事件20余起，造成直接經(jīng)濟損失近300萬元，嚴重影響了航班的正常運行，更給飛行安全造成了巨大的隱患。當問起旅客誤放滑梯的原由時，不免讓人有些哭笑不得，有的旅客說自己想找?guī)?，有的則是因為對紅色把手的好奇，更有甚者僅僅是想透透氣……
飛機安全門也可以稱之為飛機的緊急出口，在遇到緊急情況時，安全門一經(jīng)打開，將會釋放出逃生滑梯和氣墊以供乘客迅速逃生，是飛機在迫降，起火等條件下維護旅客安全的最后一道防線。一旦旅客在非緊急情況下釋放了逃生滑梯，飛機將不得不延誤停場，影響航班正常運行，除此之外，航空公司還必須花費大量的時間，金錢和人力成本對滑梯進行維修并安排后續(xù)事宜，以空客A320飛機應急滑梯為例，修復成本粗略估計也應在10萬元以上。
“生命帶”不容你我忙里偷閑
飛機上與我們的平安之旅密不可分的另一樣“法寶”便是我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見的裝置——安全帶?！伴_車緊系安全帶”是我們?nèi)粘３鲂械某ＷR，與汽車的安全帶一樣，飛機上的安全帶同樣也是旅客的“生命帶”，也許正是因為它太過于普通和常見才容易被享受飛行快感的我們所忽視。
2013年7月6日，韓國韓亞航空公司214航班墜機事故發(fā)生后，在醫(yī)院參與救治危重傷旅客的醫(yī)生表示，多位旅客由于沒有按著空勤人員的指導系好安全帶而當場遇難。在國內(nèi)無獨有偶，2015年8月11日，海航HU7148航班在飛行途中遭遇強顛簸，導致多名旅客、機組人員受傷，其中多人因為未系安全帶“飛出”座椅，傷情嚴重。盡管乘務員在起飛之前會對如何使用安全帶進行反復演示，在飛行全程中也會不斷提醒旅客系好安全帶，但總是會有一些旅客“忙里偷閑”。
飛機在起飛、著陸、急轉(zhuǎn)彎以及大的空中顛簸時，都會因加速度的變化使旅客產(chǎn)生人體位移。如果此時我們沒系好安全帶，突然減速時就可能身體向前傾而發(fā)生撞擊性損傷。美國著名航空分析師基思·麥基建議，飛行過程中旅客在走廊走動的時間越少越好，其他時間都要系好安全帶，因為突然的顛簸可能會在沒有任何警告的情況下發(fā)生。
一份關注，一份安全
在我們開始一段翱翔天際的旅程時，是否思考過如何正確應對飛行中可能發(fā)生的突發(fā)事件?飛機的氧氣面罩，旅客救生衣，應急逃生門和滅火瓶都在什么位置?該如何使用?起飛前乘務人員所做的安全演示自己掌握了多少?形形色色的安全提示對于我們是否等價于書報夾里乏味無趣的外文雜志?空乘人員專業(yè)的安全演示在我們眼中只是她們展示專業(yè)素養(yǎng)的炫技走秀?如果我們每次的空中之旅都帶著這一系列的問題出發(fā)，那么“飛出”座椅，把救生衣當作“游泳圈”帶走，打開應急逃生門透透氣這些危險事件也就不會再發(fā)生了。
從我們登上飛機的那一刻，我們就是這架飛機的主人，它不僅承載了自己一段飛翔的旅程，也關系著同行人的平安和幸福。安全與你我的距離其實并沒那么遙遠，不需要我們付出多么大的努力去掌握一項技能，僅僅是認認真真的看完一段3分鐘的安全演示，讀懂一頁不足百字的客艙安全提示。航空公司提供給旅客無微不至的悉心服務和安全指引，作為上帝的我們在突發(fā)事件發(fā)生時能做的也不僅僅是靜靜等待救援人員解救自己，只要你我對飛機上的應急安全設施多一份關注，一根安全帶，一件救生衣，看似不起眼的氧氣面罩，以及除了紅色標記與普通艙門沒什么區(qū)別的應急門往往可以讓我們自己的飛翔之旅多一份安全。
培訓空姐來合肥安輕職業(yè)學校http://www.hfaqxy.cn
